红星资本局1月1日消息，一起索赔额高达23亿元的诉讼案，把欣旺达（300207.SZ）推上风口浪尖。
此前，极氪子公司起诉欣旺达动力，理由是其交付的电芯存在质量问题。
有极氪车主告诉红星资本局，如果相关方认定欣旺达交付的电芯存在质量问题，那极氪方面理应为搭载了欣旺达相关电池的车主免费更换电池，而不是像此前一样检测到有问题再换。
除了极氪汽车，理想汽车等装载欣旺达电池的车企、车主及准车主，也受到影响。
有消费者告诉红星资本局，他本打算购买一辆理想汽车，已交付5000元定金，但车辆到店后，发现车辆装载了欣旺达的电池，他因此放弃提车，想要回自己的定金。
欣旺达市值3天蒸发66亿元
极氪车主：有质量隐忧应直接换电池
2025年12月26日晚，欣旺达发公告称，子公司欣旺达动力科技股份有限公司（以下简称“欣旺达动力”）被起诉；原告为极氪汽车子公司威睿电动汽车技术（宁波）有限公司（以下简称“威睿”），由极氪汽车持股51%，吉利汽车持股49%。
威睿主张，2021年6月至2023年12月期间，欣旺达动力交付的电芯存在质量问题，索赔23.14亿元。
23.14亿元，相当于欣旺达2024年及2025年上半年净利润的总和。
涉诉公告发布后一个交易日，欣旺达股价跌超11%；2025年最后一个交易日，欣旺达报收26.15元/股，相比公告发布当天的收盘价（29.75元/股），其市值蒸发了约66亿元。
不只是股价，这桩诉讼也牵动着部分极氪汽车车主的心弦。
据红星资本局此前报道，2024年底，极氪汽车针对极氪001 WE 86车型发起“冬季关爱活动”，对电池健康度异常的，极氪汽车都免费为用户更换了全新的电池包。有相关知情人士向红星资本局透露称，该车型或采用了欣旺达这批有质量问题的电芯。
目前，有极氪汽车的车主在社交平台上讨论此事。有多位网友表示，他们的车上搭载的是欣旺达电池，但经检测暂时没问题，所以极氪汽车方面没有为其更换电池。
林芳（化名）告诉红星资本局，她的车是2023款极氪001 we86，搭载的正是欣旺达的电池。在此前的检测中，极氪方面表示她的车和电池是正常的，没有问题。
“之前我们觉得检测正常，不换（电池）也没事。但现在，欣旺达因质量问题被起诉，我就不能接受极氪的反馈了。在他们认为欣旺达存在质量问题的前提下，应该全部更换电池，而不是用检测来区分。”林芳对红星资本局说。
红星资本局还以车主的身份咨询了极氪家的工作人员，对方表示，如果搭载的欣旺达电池有问题，车主会收到通知，没有通知就说明没有问题。在没有问题的情况下，车主想要更换欣旺达的电池需要自费，费用为数万元。
针对相关问题，红星资本局向极氪汽车相关负责人发出提问，截至发稿，尚未得到正式答复。
“欣旺达相关产品交付多个爆款车型”
有理想准车主因电池放弃提车
除了极氪汽车，还有其他汽车品牌、车主、准车主受到了欣旺达电池的影响。
乔先生（化名）告诉红星资本局，他本计划购买理想汽车L6 Pro。支付定金前，他向销售人员说过，相比欣旺达，自己更偏好另外某品牌的电池，但销售称电池是随机的，“配的是哪种电池就是哪种电池。”
乔先生交付了5000元的定金，到店提车时，他发现车辆装载了欣旺达的电池。
“一看不是我自己喜欢的电池品牌，车也没提。我是一个买家，那作为卖家，你（指理想汽车）必须把卖我的东西说清楚，不能你配哪个品牌电池，买家就必须要那个品牌电池。”乔先生告诉红星资本局，他现在已经放弃提车，只想把5000元的定金要回来。
红星资本局以意向消费者身份致电理想汽车门店，有销售人员表示，目前，理想汽车的所有车型都是两款电池随机装配，消费者无法自主选择。
“两个（电池）品牌都是我们的供应商，电池都必须达到我们的合格要求才会采购、装车。”该销售人员称，相对来说，低配车型是欣旺达电池的概率较高。
红星资本局注意到，与欣旺达合作的车企不仅有极氪汽车和理想汽车。
欣旺达曾在财报中透露，其与国内主流车企及新势力头部客户建立了成熟稳健的合作关系，相关产品量产交付了多个爆款车型，超级快充电池也应用于多家头部车企。
另据欣旺达动力官网，其“解决方案-乘用车”页面中，有东风柳汽、吉利汽车和小鹏汽车等汽车品牌的图标。
截图自欣旺达动力官网
中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据显示，2025年前11个月，欣旺达动力电池装车量在国内排名第六，装车量为21.8GWh，占比为3.25%。排名前五的依次是宁德时代（42.92%）、比亚迪（22.10%）、中创新航（6.95%）、国轩高科（5.63%）和亿纬锂能（4.10%）。
试图分拆欣旺达动力上市
电动汽车类电池业务毛利率仅10%
2025年前三季度，欣旺达营收435.34亿元，同比增长13.73%；净利润14.05亿元，同比增长15.94%；扣非净利润10.15亿元，同比下降12.74%。
在电动汽车类电池业务上，欣旺达属于“增收不增利”状态。
2025年上半年，欣旺达电动汽车类电池贡献了76.04亿元的营收，但毛利率仅有9.77%，相比2024年同期下降了1.89个点。对比来看，宁德时代动力电池系统业务的毛利率为22.41%。
红星资本局注意到，2023年7月，欣旺达曾发公告表示，拟分拆欣旺达动力至深交所创业板上市；但截至目前并未成功。
上述公告显示，欣旺达动力已通过增资扩股方式完成了多轮战略融资，引进了IDG、深创投、国家绿色发展基金、理想、蔚来、小鹏、美团、上汽、广汽、东风汽车等知名投资者。
截至2025年6月末，欣旺达持有欣旺达动力有表决权的股份为40.21%，不足50%。欣旺达表示，根据其他股东持有股份的相对规模及其分散程度，且其他股东之间未达成集体决策协议等情况，可以判断其拥有对欣旺达动力的权力。
除了电动汽车类电池业务外，消费类电池业务是欣旺达的重要业绩支柱。据中国证券报，欣旺达是苹果相关产品的电池供应商。
2025年上半年，欣旺达消费类电池业务贡献营收约138.90亿元，约占总营收的51.47%，该业务的毛利率为19.63%，相比2024年同期增长了1.56个点。
针对“问题电芯”，红星资本局将相关问题发送至欣旺达董事会秘书邮箱，并多次致电欣旺达证券部，截至发稿未获回复。
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